dráty DT New aero jsou ve sploštění 3,3 mm široké, to znamená, že lze použít pouze náboje s úpravou děr pro tuto šířku. DT Swiss takové náboje nemá v programu, protože nabízí ještě ploché dráty DT aero speed a DT aero lite, které jsou ve sploštění max. 2,3mm a lze je použít pro všechny běžné náboje. Pokud vím měl Shimano v programu náboje Dura Ace s různými počty upravených děr pro takové dráty jako jsou i DT New aero. Počet děr závisí především na pevnosti ráfku. U vysokých ráfků stačí i 16 drátů.

ne, pouze 26"

běžnými mazadly, které se používají na náboje.

naboje, ráfky i dráty je možné kombinovat s jakýmikoliv výrobky niple DT ProLock se neudržují. v nili je 2-komponentní Locktite, který se po spojení drátu s niplí aktivuje a zůstává elastický. Při výplétání není žádný rozdíl mezi běžným vyplétáním. Je však otázkou jak kvalitně který servis vyplétá.

na vašem místě bych se zeptal toho co řeční kolik takových nábojů již odvařil. Je jisté že tyto náboje potřebují pravidelnou údržbu. Náš tým je jezdí třetím rokem (letos 5 týmových jezdzů mezi prvními 20 na Drásalovi) Od letošního roku je jezdí v ČR mimo mnohé jiné tým Merida CZ; Svorada; Vena Hornych a spousta dalších,žádný je zatím "neodvařil" jako ten co říkal - který je možná ještě ani neviděl ve skutečnosti. Náboje jsou - pokud jsou pravidelně servisovány OK. Co se týká keramických ráfků tak zde se můžou názory dělit. Je bezesporu, že keramická část ráfku je velmi agresivní a tím také dosti zatěžující na brzdové špalky. My máme skladem specielní špalky pro tyto ráfky od DT ale i ty jsou poměrně brzy sjeté. Ploché dráty jsou OK.

není problém, potřebné díly máme skladem

DT paprsky a nyple není potřeba při zaplétání mazat. Olej spíše podporuje "zarůstání" AL nyple do závitu paprsku.

1) v celé východní Evropě je pouze jeden oficielní DT Swiss Servis Center ato je naše firma. Jestli v Praze nškdo náboje servisuje nevíme, máme několik zákazníků, kteří jsou stálí odběratelé DT Swiss výrobkú ale nevíme jestli a jestli ano jak servis provádí. Kola můžete po sezoně zaslat k nám, my účtujeme za servis a opravy pouze naše režijní náklady takže můžete počítat s ca. 220,00 Kč za servis včetně docentrování kol. Nevýhoda je že poštovné cenu navýší výhoda při případné nutnosti nějaký díl vyměnit - máme veškeré náhradní díly skladem. 2) Při docentrování kol a to nejen s DT revolution by se dráty neměly točit až na tu vyjímku že byly použity nyple ProLock nebo zajišťovací lak. V tomto případě je však málo pravděpodobné, že se kola rozcentrují samozřejmě opět s vyjímkou, že nedostaly "ránu". Pokud je u Vás jedna s těchtto variant (ProLock nebo lak) pak lze docentrovat pouze tak, že drát jemnými klešti přidržujete proti otáčení. Při docentrování drátů DT revolution bez tensiometru hrozí však nebezpečí, že drát bude "přetažen" a tím ztratí svou funkci, protože se bude stále natahovat.

1) ano 2) ano, vniřnosti těchto nábojů nejsou mezi sebou rozměrově kompatibilní, technická funkčnost stejná. 3) i v naši firmě, veškeré náboje máme skladem 4) nejrobustnější je samozřejmě 440 a pokud se jedná o FR nebo DH k doporučení. Pro všechna další použití jsou všechny náboje vhodné. všechny náboje mají stejně vysokou kvalitu utěsnění. Náboje je nuné pravidelně udržovat a servisovat což podstatně zvýší jejich životnost.

v součastné době ne. jestli má DT nějaký kit pro tuto úpravu v plánu nam zatím není známo.